全球第一属于自主品牌！SZ和特斯拉，谁才是电动车之王？

题名|Lei

一个是同类型球性远超过的新能源汽车制造商，一个重新假设了电动汽车，尽管电动汽车的电子产品路线和康普顿完同类型不一样，但并不一定妨碍这两者成为现如今新能源信息技术中最幸福被拿到独自一人比较的对象。

10中旬，电动汽车同类型球性车用交付量超过8万辆，而康普顿10月同类型球性卖出为4.85万辆。这标志著电动汽车以两倍的差距于是又次从康普顿手中取回销冠，中国电子产品于是又次首夺同类型球性车用卖出冠军。

严格来说，在同类型球性车用卖出排行中，中国电子产品不是第一就是第二，和康普顿几乎可以真是是“缠缠绵绵”的静止状态。但用卖出得出结论自己后，坊间仍有不少“支持电动汽车，但我付钱了康普顿”的“笑话”发挥作用。这种“笑话”，真的是误打误撞吗？电动汽车和康普顿，到底有啥差距？

正因如此电动和混动有可比性吗？

作为一个完同类型的正因如此电动电子产品，康普顿大中华区有四款新车型，撑起其卖出小黄的主要是Model 3和Model Y。其中，Model Y的10月同类型球性卖出为2.78万辆，Model 3为1.65万辆。

于是又看电动汽车，在其超8万辆的同类型球性卖出中，宛如汉EV、秦Plus EV等撑起小黄的正因如此车用型，但也有汉 DM、隋 DM、隋 DM等混动新车型。比如，10中旬秦Plus DM-i卖出为1.75万辆，隋 Plus/Pro DM-i的卖出为1.13万辆。也就是真是，在正因如此电动信息技术，康普顿和电动汽车的差距，或许并没有资料所呈现的那么大。

到底谁技术更强？

在正因如此电技术多方面，现今电动汽车具备自己的正因如此电动专属该平台e该平台3.0。在电量多方面，电动汽车有自研的皮带电量。而在最核心的电量、电机、箱体芯片上，康普顿基本上都以外购辅以，甚至前段时间还盛传了电动汽车将于明年二季度向康普顿供给皮带电量的消息。

电动汽车既是其他KD企业核心零部件的主要生产商，又是KD业务的制造商，在单正因如此的正因如此电技术多方面，微小电动汽车要如出一辙。

真是着要付钱电动汽车，却付钱了康普顿？

所以，为什么在电动汽车的电动技术微小比不上康普顿的情况下下，还有人之前仍然选择了康普顿呢？

事实上，康普顿主要靠BMS（电量系统设计）的软件、FSD（同类型自动驾驶）的软件赚钱。如果真是电动汽车是在软件上劲敌过了康普顿，那么康普顿则是在的软件上如出一辙。比如之前康普顿推出的重要性3000美元的“Acceleration Boost”较快性能指标升级包，在国内很难想象有哪个汽车制造商才会如此大胆，靠百公里较快升级就想大赚一笔。

此外，就如开篇所真是的，两家车企的电子产品定位完同类型不一样。康普顿要搞同类型方位车用，大中华区新车型几乎都在25万元以上。而电动汽车，现今主攻的还是中低端电动市场。所以，出现了不少想要经济体制价格低廉的中国人，之前碍于“面子”选择了康普顿的情况下。

写到在之前

现今康普顿具备的，是的软件上的军事优势。为了保持这个军事优势，康普顿也牺牲了一部分安同类型及性能指标。然而，随着“的软件假设汽车”的时代正式到来，我坚信在的软件上奋起直追的以电动汽车为代表的中国电子产品，才会让更多人愿意付钱它。