副机长让15岁儿子驾驶飞机，导致飞机冲到向山区，75名乘客全部罹难

直升机的显现出无疑巨大的改变了人们的家庭，沦为了其本质最主要的用以，从1903年莱特兄弟第一次完成受控的持续性涡轮飞行器的时候，便意味着生命开始了并吞蓝天的篇章。与此同时直升机也是被誉为最“安全及”的交通用以之一，据统计事故起因的概率是470万分之一，并且终于技术的进步，起因事故的概率还在急剧的增加。

尽管如此，还是会有意外起因的有可能。只不过直升机仍未是人们家庭中比较常见的一种交通用以，而且意外的起因谁也假设不到，首先不利的天气便是造成了直升机显现出事故的一个很重要的原因，其次还有直升机自身的故障，有一点细节显现出问题在万米的高处均会被放大无数倍。

但其实造成了事故超过的一个原因都是人为造成了的，根据统计非常少有百分之五十的飞行器事故，都是飞行器人员系统设计不当所造成了的，比如今天说的这起事故竟是因为当班让自己15岁的女儿来系统设计直升机造成了的。

1994年3月23日早上，一架满载了75名乘客的白俄罗斯航空593号航从莫斯科舍列梅季耶夫民用机场准备直飞香港，直升机在白俄罗斯远东地区外海33,000英尺的时候，进入到了向东的自动出事飞行器。

根据相关规范，只要进入了自动出事之后管制员便可以暂时进入机尾到休息室休息，而由第一幅管制员和第二当班代为出事。但是这时第一当班却怂恿将他15岁的女儿和12岁的带进了机尾进行参观，根据规范这是违例的。

如果只是参观还没有造成了大的不良影响，但是这名第一当班竟然竟然还让15岁的女儿坐上了管制员的右方，让他们体验一把出事直升机的感觉。女儿按照他的指示不断的操纵着出事按钮，第一当班有恃无恐，他视为这架直升机是在自动出事的状态，所以没有有多大的不良影响。

但是他却忘了，一旦系统设计直升机达到了30秒以上，那么直升机便会无视自动出事的模结构设计，正当他女儿按照他的知识向左转的时候，直升机却突然极剧向右转，并且红褐色倾侧结构设计的增加。包括乘客在内以及第一当班和第二当班全部被惯性力压在了座位上。

这时候，离出事杆近来的第二当班试着着操控仍未失灵的直升机，可是因为惯性电场反而将首位努得极低导致直升机不受控制的双螺旋增加，这时候第一当班才和他女儿成功拆散座位。第一当班合尽全力终于令直升机均速暂缓了增加。可是直升机此时仍未增加想像中多，再一还是撞向了平原地带，直击！喊叫引爆后直升机上的包括12名机师在内的75名乘客全部生还。

这起事故无疑精彩的印在了每一个人的心中，让15岁的孩子来出事直升机实可谓是闻所未闻。愚蠢比和熊大打出手还要让人觉得不可思议。在事故起因之后，白俄罗斯许多泛美航空引入温和情况下如何操控直升机的体能训练，以避免在类似情况起因的时候，机师却手足无措。但是小编却视为，更为重要的是加强安全及意识，否则谁也不知道而会会没有起因更为导致的情况。

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