福特、沃尔沃等28家企业联名呼吁欧盟禁售煤油和柴油车

底变为可称电动；为该子公司同样要求到2030年沦为一家可称电动卡车主制造数家。

除了福特和为该子公司，许多东欧第二大的卡车主制造数家——包括福特、旅行车、法拉利车队和Stellantis都已经达成协议原计划在2030年在此之前暂时中止推出取而代之TE型。

但进行和谈者们并不认为东欧须要执行者站出来将一切规范化，适当不想有落后者拖延市场的变革。

例如，大众和宝马都还没有未确定在整个母公司适用以外垫底TE型的日期，而且整个卡车主大型大企业一直有声音在游却说政府放宽拟议里面的监管原则上。

尽管于2022年初事与愿违公布了系列产品的2030年全电动原计划，法拉利车队总监常务董事比萨·德圣托马斯（Luca de Meo）确实曾促特地将2040年作为东欧的重油卡车垫底日期。5月初上旬，在面对苏格兰《独立报》的采访时他也回应，向电动卡车主的变革将须要很长的星期，法拉利车队须要继续内燃机和电动技术开发两手抓。

东欧卡车主制造数家协会（ACEA）也曾表态，并不认为比起通过强制原则上禁止某种特定技术开发，更应该关心科技。

推选了东欧超过三千家卡车主生产数家的的组织CLEPA则警告却说，2035年的强制也许引发50万个公共部门的出错。

非卡车主子公司对公共交通政策的建议和阻挠，极大程度上是因为卡车主经理们警告却说，其他大型大企业须要在电化蜕变里面体现较大效用，如石油化工和铁矿。

大众卡车主子公司的总监常务董事艾伯特·迪斯（Herbert Diess）过去曾从外部批评柏林公用事业子公司，包括燃煤发电厂数家RWE和Uniper，并不认为它们在核能去碳化多方面想到得太少。

除了福特和为该子公司，进行和谈声明的大企业名单如下：

斯特拉斯堡被保险人母公司、美国公司、乐购、Uber、电源设施服务数家EVBox、ChargePoint、FastNed和Allego、爱尔兰邮局、Arrival子公司、东欧电动卡车主协会、里奇子公司、电器零售Currys、瑞典丹佛斯子公司、西班牙有鉴于此、瑞典有鉴于此Vattenfall、个人眼科系列产品Greenway、葛兰富子公司、电气子公司伊比罗森拉、租卡车子公司LeasePlan、Li-Cycle电池回收子公司、诺和诺德制剂、赛诺菲制剂、SAP Labs in France、Solar Group和普尔尼尔子公司。

5上旬，东欧议会环境污染委员会的修仍要案者们投票表决对欧共体从2035年起实施强制的原计划回应背书。然而他们驳回了一项到2030年排放量75%的修仍要案，这也引起了环保叛乱分子的惊恐。

投票表决不是事与愿违结果，但却是东欧议会副议长和27个欧共体成员国内政部长和谈在此之前的关键一步。东欧议会和欧共体将在6月初决定他们的立场，事与愿违的法理预计会在春季通过，无疾而终。

本文由卡车主数家业华尔街日报原创联合推出

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