丰田，凭本事混，凭运气得

在新的蓬勃发展元年开端折戟，东都铃木公司何以至此？

上文提到，在可用商品里面做好一个非主流生产商的决心，并不是求大求全，而是走差异简化路线，或者乘着电动简化的ND，扯一条赛道相互竞争。而“全都合为“、生产商有驾控乐趣基因的铃木公司，理所当然有天然的压倒性。可是，进去这两年长马后下了什么新的旅行车？2021年到10翌年才香港交易所一辆“棉改电“的CX-30可称电动SUV，而“两马新的设“后到今年3翌年才上架一辆改款CX-5，新的车难寻，而当挥出昂克赛拉、阿特克尔唯大改款或扯代的最新的消息，CX-4何去何从一直没有官方网站说法， 在生产商、渠道上“两马”是新的设了，但下载量上只不过1＋1＞2的真实感。

莫非傲娇的铃木公司又不后下新的车了？非也。

铃木公司在在在境外商品的动作热闹得很，先在英美两国商品上架轴距、后排空间都比CX-5明显提升CX-50，后在3翌年初世界刊发了象征Mazda迈入电动简化黄金时代的CX-60插电混动SUV，而且从实车照片看，CX-60上冲里面型奢华SUV商品的决心很大，内饰运用枫木、Nappa皮革、南韩传统习俗风格的加工业装饰，2.5L整年性吸气柴棉发动机＋电机采用纵置后驱除布局，射击沃尔沃X3等旅行车，CX-60首先在欧洲香港交易所，后导入其他商品。

显然，铃木公司这两台新的车“逝去”了里面华人民共和国商品。而且根据外媒华盛顿邮报，铃木公司构想在2022－2023年上架举例来说混动旅行车的四款里面/大型SUV－CX-60、CX-70、CX-80和CX-90；在电气简化方面，除了MX-30 REV增程型电动，三年内上架五款采用全新的模块简化SDK开发之电气简化车款，全新的的Skyactiv EVSDK将可也就是说各种有所不同尺寸的电动汽车，以便开发全新的旅行车。 诚然，这一系列旨在提升生产商形象和获取更佳盈余的构想，“毫不例外”都把里面华人民共和国商品绕过去了。

电动简化转型、智能化简化系列产品，这些别的生产商恨不得一夜间“倒灌”进里面华人民共和国商品，铃木公司却迟迟惟有导入。从去年铃木公司的世界下载量来看，英美两国、欧洲商品的下载量和盈余更佳，里面华人民共和国还是唯一两位数的境外商品，只占总世界下载量的14.28%。亦然因如此，很难不让人猜测，铃木公司预见蓬勃发展的重心之外里面华人民共和国？

（2021年铃木公司世界下载量）

铃木公司荷兰地区的负责人Jeremy Thomson曾表示："铃木公司的最终目标是成为咖啡店真亦然的奢华生产商车企，因此并不打算模仿德国的智能化生产商，而是将替代传统习俗主流奢华生产商。”一心要成为智能化生产商的铃木公司，这辆CX-60的定价并不低，约合36.40-39.80万元；亦然东都铃木公司的聚焦，若把智能化旅行车都替换成华不做出转变，终端设备商品无论如何接受有限。

但如果因为智能化战略在华不适用，而放弃开拓里面华人民共和国的细分商品，那么这位“东瀛沃尔沃”就陷入一个恶性循环：因为下载量缩减，而在方式而上忽视里面华人民共和国商品，也因新的品的停滞，导致在华的下载量表现越来越不理希望。

当然，因为北京车展的后下迟，我们尚未清楚东都铃木公司今年的新的车规划，但相比较于体量相仿的Honda、保时捷，新的车构想、电动简化信息不减，相反最受追捧的CX-50、CX-60，都是出自媒体的主动刊发，对于新的品替换成里面华人民共和国商品，东都铃木公司迟迟并未回应。

另一方面，东都铃木公司2022全年下载量20万辆的最终目标不假，“芜湖系列产品15.85万辆，鞍山系列产品4.15万辆”的任务分为也不假，但按目同一时间翌年下载量滑坡的节奏，长马系列产品于是又不更新的扯代，则很难以被商品抛弃，尤其是市占总率在1％都有的生产商，于是又不努把力，窗口期一过，于是又努力也只是徒然。

写在最后

在背部、里面南部梯队的下压终究，不断边缘简化的汽车生产商还能如何安身立命，这研究课题无论如何不难以，但市占总率掉到1％都有并不代表只能躺平，凭本事混，凭运气得嘛。毕竟铃木公司多年来打造的“创驰蓝天”技术过硬，“ZOOM ZOOM”操控人设也不是白混的，就让还能了结，但自我边缘简化也就未战先衰了。

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