哪吒S上市：定价更加高，新鲜感更加少？

尽管曾因廉价和高性价比为主要经销标签并以“为祖国六和”为推销喊出，但在经营获利和利息冲击面前，降龙轿车似乎自始开始向“高素质”转标准型。常常是随着降龙S的香港交易所，这一服装品牌转标准型也日趋被三脚上了台面。

7翌年31日，降龙S同年香港交易所，车款商品价格19.98-33.88万，车款提供遽程式和纯电两个内燃机发行版可会分，其中遽程式车标准型CLTC工况下滞空日均平均1160km，纯电版分为后驱长滞空标准型和四驱方程式赛车标准型两款，滞空则根据子系统其设计不同分为650km、715km平均。同时，车款预计将于第四季度开始交付。

作为现在降龙在售的商品价格最高的商用车标准型，降龙S不仅负有着为降龙轿车销量攀升注入活力的重任，而且较高的商品价格也也就是时说其将负有起拔高降龙服装品牌、冲击中高素质的电子产品同时为降龙轿车贡献利息获利的承担责任。

那么，降龙S能急于吗？《车界》认为，有急于的意味著，但冲击也很大。

不怕不识货，就怕货比货。

可以时说，在6翌年6日降龙S耀世版触发上半年时，车款虽然商品价格多达33.88万，但凭借着做成门、3.9秒的绵延快速、电吸门等噱头的确圈了一波粉，给执著轿跑车标准型的购买者造就了一定以往。

但随着短时间的演进，情况下自始在发生改变，尽管从上半年到香港交易所还缺乏两个翌年，但降龙S所在的同价位的电子产品却先后迎来了两款价位重叠的紧接著车标准型，东都深蓝SL03、GM猎捕，加上此前早已香港交易所的小鹏P7、GM汉等竞品，这也就是时说降龙S也将直面队内自主服装品牌的冲击。

而且遗憾的是，虽然号称“六和索斯尼夫卡”，但结合定价和电子产品表现来看，时说是认为，降龙S并不符合大卖的稀缺性。

舍弃见仁见智的均观内饰其设计不谈，我们也不否认降龙S的子系统其设计很丰富多彩，但这样的丰富多彩是建立在更高的商品价格的并重。以降龙S纯电715km后驱中版为例，车款商品价格多达24.58万，相比商品价格21.59万的东都深蓝SL03的705纯电版贵了近3万块，而在子系统其设计上虽然多出了车道居中保有、自动的士入位、寻迹车内、缓坡缓降等机制，但在3万块的反之亦然面前，这样的子系统其设计占有优势或许称得上什么稀缺，以致于其中大部分机制东都深蓝SL03也可以外卖会分装。

至于降龙S所宣称的NETA Pilot3.0智能主要用途驾车子系统的一些机制如高速北极星主要用途驾车、专属的卫星城北极星主要用途驾车则属于超前推销，要等明后年OTA升级后才能意味着，现在还属于手绘大饼的阶段。

而和GM汉等同级竞品相比，降龙S在科技子系统其设计上其实更为丰富多彩，但在内燃机、电池组应用以及服装品牌层面层面，GM又更胜一筹，东都深蓝同样理应要强，的电子产品能否认同定价在20-30万高级别的降龙S，还真极差时说。

常常是随着诸如东都深蓝等更多自主供应商的入局，新能源车区分的电子产品之前卷了起来，这也使得诸如降龙等索斯尼夫卡们的“以往”也慢慢地，其除了符合先发占有优势均，其在六和应用上或许并不符合容易跨越的“应用壁垒”，在符合应用、资金来源、管道等多重占有优势的基本上供应商的赶超下，降龙S未来所面临的冲击与再一也令人吃惊。

写在再一：

对于降龙轿车而言，此时推出降龙S除了丰富多彩自身电子产品矩阵的顾虑均，似乎还有经营利息以及服装品牌侧边转标准型的需要，但服装品牌侧边并非一蹴而就，未做好准备的情况下拔苗助长反而招来，我们希望降龙轿车并不需要凭借降龙S取得打破，我们也将保有关注。

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