自动驾驶厂商降维公平竞争，L2 前装量产未必是救命稻草

ier1 制造商共同开发，仅有获取软件开发和高效率支持，由 Tier1 制造商顺利进行集成和初具规模换装，进而向主机厂销售。

无论哪一种方式为而，对 L4 制造商来说，降维 L2 不一定显然线性必需必要全局，而是从头再来。

即立刻是Waymo，都只深知着商业所求的难于题（特写来源：视觉当中国）

“L4 的线性根本无法于全局到 L2 ”，一位汽两车从业人员观察专业人士向铝传媒 APP 说道，“仅有是在听觉层面就完以外不一定相同，L4 多使用激光雷达，L2 则是可称视觉或是视觉与激光雷达的结合，不一定相同电子设备所使用的线性完以外不一定相同。”

激光雷达热带植物的是点云数据集，摄像机热带植物的是图像数据集，在时间记录上也有一定差异，因此需对不一定相同电子设备的数据集好好融入。再者，不一定相同激光雷达两条二路线热带植物方式为不一定相同，最终也都会严重影响数据集分析处理事件。

不只是听觉集成电路，不一定相同时尚品牌的不一定相同两车型在电子电器架构、域控制器、集成电路所适配的平台等各个方面都存在差异性，这显然 L4 制造商需针对不一定相同换装工程建设顺利进行定制化适配。

也就是说，即使 L4 制造商积累了强大的计算控制能力，但依旧难于以全局至 L2，因此需新增一大部分人力物力对不一定相同换装工程建设顺利进行定制化开发，这也将大幅度共通格外多费用支出。

一家样式 L2 前装换装的自动赛两车手高效率日本公司高层曾向铝传媒 APP 表示，在实际工程建设交涉当中，整体而言于高效率控制能力显然，两车企格外看直同类产品，“两车企格外注意如何光阴格外少的借钱，办格外多的事。”

测试阶段尽可以堆砌集成电路，换装立刻须要考虑费用（特写来源：视觉当中国）

以往 L4 日本公司样式 Robotaxi 时，都会为了降至某些功能、确保安以外性而堆叠大量电子设备，即立刻出现了电子设备性能的冗余也是须要负起的费用。

AutoX 创始人兼首席执行官肖健雄曾透露，Robotaxi 的同类产品基本是一般而言乘用两车的两倍。百度此前也曾提及过，一辆无人赛两车手汽两车的费用是 48 万元——这个同类产品看来从未是乘用两车当中高端程度。

两车企并怎么说自动赛两车手高效率控制能力多一点还是少一点，却是在除此以外的高效率条件来看，各家换装拟议都相差不远，两车企格外关怀如何在用上智能赛两车手拟议之余，用足够的同类产品作为竞争力卖出格外多两车。

由此也不难于看出，如何造出为重安以外性和高同类产品的换装拟议是 L4 制造商场外的教学内容，L4 制造商要补的功课还有很多。

谁来买单？

“随着智能赛两车手高效率新两车装机率的迅速提高，高阶智能赛两车手正带入从业人员赢取的下一片蓝海”，Marcel智能赛两车手与控制系列产品当中国区CEO李胤曾在采访当中所述。

随着 L2 来进行赛两车手从高速情节走回向城区情节，L2 来进行赛两车手和 L4 自动赛两车手在情节领域上已十分趋同，这给 L4 制造商获取了场外马上，也预示样式 L2 来进行赛两车手的主机厂将和降维至 L2 的自动赛两车手制造商将在同个竞技场上交锋。

自觉越加来越加多主机厂投入生产研发自动赛两车手高效率，其当中基本上坚决以外栈自研的蔚小理等造两车斯塔夫基，也举例来说长城、吉利、上汽、一汽等传统主机厂，有的甚至在体系外搭建了各种类型团队，如上汽的零束科技、长城的毫末智行、吉利的亿咖通等。

“任何一家汽两车日本公司不好好自动赛两车手，就是死”，上汽集团CEO王晓秋曾在公开采访当中狠，这也都能反应两车企把握自动赛两车手高效率的合理性和直要性。

蔚来汽两车 CEO 李斌也曾在采访当中提及自研自动赛两车手的逻辑，他表示：“越加是关的棉品及时迭代、简化和该系统的大部分，就越加应该由两车企自己来好好。因为的汽两车大日本公司比客户离领域程序格外近，当领域程序该系统意见之后，两车企可以及时简化并回应。如果要通过客户才能处理事件，就等于增加了一个节目内，都会变得很麻烦和常规。”

某种程度上，李斌的怎会从未将两车企与客户放在对立面。那么，对降维至 L2 带入客户剧情的 L4 日本公司来说，其换装拟议的销售对象又是谁？

“等同于自研控制能力的两车企”，一位从业人员专业人士说道，“有控制能力自研的两车企都不愿意把灵魂转交客户，长此以往，主机厂最后都会带入代工厂剧情。”

不过，一位注意汽两车从业人员投资人告诉铝传媒 APP，主机厂自研初期控制能力不那么强、高效率不太成熟的时候，意味著需与外部客户顺利进行工程建设特性共同开发，这对 L4 制造商来说是一个机都会。

但从长远尺度来看，一旦主机厂必需显然高效率自研，进行了“先上两车，后票务”的操作后，L4 制造商的领域实用性也都会附加受到终究。

L4的很好与L2的本质之间显现出实验性这道界限（特写来源：视觉当中国）

另外，即使 L4 制造商与主机厂达成共同开发，关于自动赛两车手数据集归属权的疑问也需双方博弈。对 L4 制造商来说，无论是安以外性检验还是自动赛两车手控制能力的提高，都离不开数据集。对两车企而言数据集都只十分直要；却是，自动赛两车手竞争的关键在于数据集。

主机厂都会因为 L4 制造商强大的线性控制能力，数据集处理事件和分析控制能力而选择与其共同开发，也不排除都会因为数据集疑问而棉生忌惮。

随着智能化越加来越加带入汽两车竞争的直要第三人，主机厂与客户之间的关系也不一定是传统的供给关系，而是竞争与共同开发分立。

主机厂越加来越加深入IT节目内的社会生活，试图将智能化这一“灵魂”把握在自己手当中，即使是目前财力不够充裕的造两车斯塔夫基，也在坚决以外栈自研。

某种意义上来看，这也对 L4 游戏驳斥了格外高决定，只有 L4 的换装拟议优于两车企自研，才能保证消费市场竞争力。

即使是降维离开，但不一定显然 L4 制造商就必需巧妙好好到前装换装，其不仅有需补足短板，还要解决问题来自两车企和竞争环境的波动。

L4 制造商能否在 L2 前装换装的两条二路线上眼看一片天地，一些都还没有确知，一切都还是未知数。

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