新能源汽车行业2021年度盘点：指数全年大涨43%，破纪录渗透率突破20%

里，上半年从前五分列双环传动（283.59%）、小康股份（248.65%）、天齐铬业（172.47%）、精将近股份（140.78%）、多铬多（126.88%）；跌幅从前五分列宇通客车后（-32.89%）、天能股份（-29.7%）、东风摩托车后（-27.22%）、奥特佳（-25.2%）、寒锐钴业（-15.32%）。

2.营业额多在100—500亿间，建瓯的时代、三阳领走

从营业额原产来看，截至2022年2同月20日，新的能源摩托车后净资产恒生指数营业额主要原产在100—500亿元的区间，比例九成比将近58%；5000亿元营业额以上大前日业比例较更少，九成比仅仅3%；营业额处于1000—5000亿元、500—1000亿元、100亿元以下的大前日业比例九成比相当，在12%—14%两者之间。

净资产恒生指数里，营业额从前十上市母公司如数学公式3所示，建瓯的时代以9026.71亿元排名第一，其最更高营业额曾超强万亿元；其次为三阳（6841.37亿元），也是恒生指数里唯二营业额超强5000亿元的上市母公司。

3.新的能源车后市场九成有率放缓169%，动力电容器装机量放缓143%

市场九成有率各个方面，据乘创会数据资料，2021年新的能源乘用车后批发市场九成有率翻倍了298.9万辆，同比放缓169.1％，使用量14.8％，较2020年5.8％的使用量增强相对来说。

从同单月数据资料来看，新的能源摩托车后市场九成有率的放缓近来显著，其里2021年上半年同下半年多在20万辆以下。而随着市场九成有率短星期放缓，2021年12同下半年将近47.5万辆，同比放缓128.8％，环比放缓25.4％，使用量翻倍22.6％。

动力电容器各个方面，2021年欧美动力电容器装机量翻倍154.5GWh，同比放缓142.8%。分电容器材料类别看，2021年7同月腺苷铁铬当同月装机量超强过三元，腺苷铁铬年均装机量79.8GWh，九成比翻倍51.7%。

二、从业者十大要闻之

1. 2021年正因如此世界电动摩托车后市场九成有率放缓109%，法制东南亚九成据半壁江山

在对正因如此世界电动摩托车后的产品的最新的研究里，Canalys结果显示，2021年正因如此世界电动摩托车后(EV)的市场九成有率将近650万辆，同比放缓109%，九成正因如此部乘用车后市场九成有率的9%。倍受新的冠禽流感和微处理器急需的冲击，2021年正因如此世界摩托车后的产品总贩售量仅仅放缓4%。其里，2021年，法制东南亚的产品贩售超强过320万辆电动摩托车后――九成正因如此世界电动摩托车后市场九成有率的一半，比2020年市场九成有率多出200万辆。（同花顺证券市场研究里心）

2. 2021年正因如此世界动力电容器装机量同比放缓102.18%

机构近日发布的数据资料结果显示，2021年正因如此世界动力电容器装机量为296.8GWh，比同比放缓102.18%。其里，建瓯的时代电容器装机量翻倍96.7GWh，的产品九成有率为32.6%，位列正因如此世界第一，较2020年36.2GWh正因如此世界装机量放缓167.13%。业内人士指出，建瓯的时代与LG新的能源、松下被视为第一梯队，三者在2020年的的产品份额较为接近，分列24.6%、23.4%、18.4%。现今，建瓯的时代在市产值各个方面已与LG新的能源、松下拉开距离。（里证报）

3. 2021年商用车后新的势力自发激化，蔚小理号称

2021年12同中旬不久结束，各家商用车后新的势力就就让地出炉市场九成有率，2021年禽流感一直雪上加霜，摩托车后从业者缺芯年里发酵，税收退坡；但新的能代替摩托车后依旧弱小，近些年发展壮大的商用车后新的势力在2021年成了不可或缺的军事力量。

蔚来、完美、小鹏和哪吒当同下半年之前跃升万辆关口，小鹏摩托车后之前跃升15,000辆大关，市场九成有率翻倍了16,000辆。具体来看，小鹏摩托车后去年累计改装成生产98,155辆，距离“市场九成有率10万辆”仅仅一步之遥，同比经济总量翻倍263%。新的势力里2021年改装成生粮食产量排第二的是蔚来摩托车后，压到完美摩托车后脖子，总市场九成有率为91,429辆。完美摩托车后虽然12同月改装成生粮食产量将近14087辆，但去年累计改装成生产90,491辆，同比上扬177.4%，略为极低蔚来，所以年市场九成有率排在第三名。（界面新的闻之）

4. 税收退坡渐变物料价格上扬，新的能源摩托车后掀起上涨潮

5. 缺芯与国产解构前景

2021年正因如此世界摩托车后从业者倍受微处理器急需冲击，根据AFS预期，2021年正因如此世界摩托车后减粮食产量超强1100万辆，其里法制减产近200万辆。摩托车后微处理器急需不仅仅给摩托车后从业者带来了再有所增加损失，也让本土大前日业看到了“芯”前景，三阳、杰发科技产业、芯旺微、赛腾微、芯海科技产业、凌思微、国民关键技术等大前日业加快国产替代多线程，再加点演进32位MCU。根据现今摩托车后MCU滞销原因，本土大前日业还将有1年的空窗演进期，将于2022年有所增加放量。

不过，摩托车后电动解构、智能解构带来的微处理器增量市场需求非常在MCU各个领域，而是在负载器件、AI SoC微处理器、传感器以及模拟IC，其里，负载器件已踏入新的能源摩托车后的最主要增量的产品，三阳、的时代电气、斯将近半导、华润微、士兰微、捷捷微电、闻之泰安世半导体、华虹半导、新的洁能等一批本土大前日业将倍得益的产品不景气短星期演进。

6. 更以商用车后大倍受欢迎倾覆

2021年是商用车后新的贵集里官宣商用车后之年，2021年3同下旬，小米率先抢走连串商用车后造势，随后惠普、创维等大前日业也曾于官宣商用车后。此外，已劵商用车后的更以新的贵还有的产品、百度、牛创新的能源、天津泰将近、宝能等。不过，官宣至今，商用车后新的贵的商用车后工程进度却各有不同。小米动作曾因，已投资布局超强62家新的能源摩托车后服务业链，还短星期前进团队建设项目、关键技术研制出、摩托车后工厂等，雷军日从前透露，小米商用车后工程进度超强预料，GS车后型预料于2024年发布。而惠普“商用车后”略有不同，其多次公开信惠普是要设法协作伙伴造好车后。

7. 亿万富翁逼进沿河人力资源

亿万富翁的人力资源抢夺战要数赣锋铬业和建瓯的时代围绕加拿大千禧铬业的拉锯战最为出彩。早在2021年7同月，赣锋铬业曾发布公告称，同意母公司正因如此资母母公司赣锋国际间或其正因如此资母母公司以自有贷款对千禧铬业进行要近并购，买入投资总额不超强过3.53亿加元。

两个同月后，千禧铬业宣告送达建瓯的时代各个方面的胜于开价（3.77亿加元）。曾于，千禧铬业终止了与赣锋国际间的要近并购协作协定，并向赣锋国际间支付了1000万美元的协作终止不收，转而改装成建瓯的时代的怀抱。2021年11同月2日，“神转折”上演了。美洲铬业官宣已向千禧铬业审批无条件要近，以付款加股权的方式并购千禧铬业所有流通股，买入总对价近为4亿美元。

8. “电容器平”与“巨量扩产”相互交织

2021年，“电容器平”与“巨量扩产”相互交织，勾画出新的短周期动力电容器服务业变局的发端。数据资料预期，到2023年，正因如此世界电动摩托车后对动力电容器的市场需求将近406GWh，而动力电容器库存预料为335GWh，缺口近18%。到2025年，这一缺口将增大到近40%。GGII数据资料预期，到2025年正因如此世界新的能源摩托车后的产品使用量将翻倍25%以上，这将近年来正因如此世界动力电容器出货量超强过1.55TWh。前所未有的的产品预料下，法制动力电容器大前日业开足马力，一星期宣告增大发电量。建国里学铬电据不完正因如此统计，2021年动力电容器投扩单项63个（含募投单项），总额超强6218亿元，整体规划追加发电量超强过2.5TWh。（建国里学铬业）

9. “代替电”Mode六月

2021年11同月1日，《电动摩托车后代替电安正因如此要求》实施，踏入法制摩托车后从业者在代替电各个领域规章的首个典范通用国家标准。2021年10同月8日，钢铁工业和信息解构部后勤部印发《关于启动新的能源摩托车后代替电Mode应用领域试点工作的通知》，启动新的能源摩托车后代替电Mode应用领域试点工作，预料推广代替电车后辆10万辆以上、代替发电1000座以上。2020年10同月，《领导小组关于印发新的能源摩托车后服务业演进整体规划（2021-2035年）的通知》发布，提出批评加快充代替电配套建设项目，鼓励开展代替电Mode应用领域。

伴随着新的能源摩托车后服务业链在法制的更高速演进，代替电Mode作为新的能源摩托车后补电Mode的再加要说明，吸引了众多区分服务业上头部参与者的积极入局。在亲身经历了十几年的积累和溶解后，代替电服务业年末在2022年接踵而至了自己的激化期，有证券公司预料，在一系列鼓励外交政策的召请下，到2025年，从业者当年将追加年末超强过1万座补发电。

10. 腺苷铁铬过剩不安大局仍将年里

新的能源摩托车后税收的纯白，腺苷铁铬离子很快事与愿违，于2021年5同中旬首先在粮食产量上再加新的发力强三元材料，随后又于7同中旬在装车后量上超强越三元材料，年里至今，腺苷铁铬无论如何踏入铬电各个领域，用量最主要电容器并不一定。至11同月其粮食产量百分比已增强至63%，1-11同月九成年粮食产量再加也翻倍了56%。

不过，与三元铬离子相对来说，腺苷铁铬离子能量密度低的问题仍得以获得澄清，更进一步其能量密度的增强室内空间也相对来说更更少，在对续航里程市场需求很低的里更高端的产品，三元铬离子仍将是首要选取。

三、证券公司大奖阐述与展望

《从业者不定期报告：年均更高增，新的能源摩托车后使用量超强出预料》红塔证券

新的能源摩托车后终端的产品年里依然更高不景气度，产销同比无论如何随之放缓，2021年年均市场九成有率翻倍350.7万辆，同比去年随之放缓165.1%，相对来说超强出年初预料。而从使用量来看，12同月当同月使用量无论如何翻倍19.06%，无论如何必需翻倍此从前设定的2025年20%使用量目标。

对于2022年的市场九成有率预料，我们多数认为由于2021年的更高速放缓带来的更高基数，2022年年均新的能源摩托车后经济总量将会在位数上有较为相对来说的回落，但基于沿河源源不绝的市场需求，渐变的产品对于税收进一步退坡的关切，可能在2022年仍将依然较更高经济总量。

《新的能源摩托车后｜代替电六月，十倍室内空间》里国建设项目银行

3060大取材下，代替电踏入推动新的能源摩托车后正因如此场面流行的这不形式，是充电的有效说明。我们预料，在外交政策、资本、自身产品力增强下，2022年年末踏入代替电从业者更高速演进的六月，年均年末追加代替发电超强3000个（截至2021年10同月，从业者保有量仅仅1086个），2025年从业者追加年末超强1万个，五年十倍+室内空间。短期，预料关的运营商、设备库存商除此以外年末倍得益从业者更高放缓。

《新的能源摩托车后｜电动智能飞行器法制车后驾船入港》里国建设项目银行

摩托车后电动解构将转子系统从必需上“发动机+变速箱”转解构为“电容器+电机+箱体”，库存链从封闭转向全站，法制电动解构库存链已凭借价格军事优势做到入港。更进一步智能解构踏入从业者竞争胜负手，法制车后前日年末凭借先发军事优势与短星期迭代，年里增大对本土车后前日的领先军事优势，为本土的产品推广奠定坚实典范。法制车后前日如三阳、北疆、蔚来、小鹏等无论如何开始工业产品本土，预料更进一步法制车后前日本土市场九成有率年里增强，做到法制摩托车后钢铁工业从“库存链入港”到“整车后入港”的质变。出乎意料年里前进电动解构、快速推广本土的产品的全方位国际品牌车后前日。

《“消不收旺季”如期而至，电动解构近来快速》国泰君安

2022年市场九成有率年末接踵而至开门红，电动解构多线程进一步快速。我们多数认为，车后前日；也订单仍足，改装成生发电量力的年里增强将近年来里秋节改装成生产。随着各国保护环境减排外交政策的之前前进、摩托车后微处理器供给的逐步缓解以及新的车后型的陆续上市，2022年新的能源摩托车后市场九成有率将之前展现出随之放缓态势，年均看法制新的能源摩托车后市场九成有率将超强过550万辆，正因如此世界市场九成有率预料跃升1000万辆。

四、的大学大奖阐述与展望：新的能源摩托车后六月，年初拉开序幕使用量飙升期

在亲身经历从前两年的相对来说低迷后，2021年新的能源摩托车后从业者接踵而至激化，车后批发量奇妙地同比大增169.1％，2021年12同月的使用量甚至超强过20%，当同月已做到2025年的目标。

多数新的产品从面世到被生产者大范围接倍受，使用量都会呈一个S形曲线，从一时期的更少部分尝鲜普通用户，使用量缓慢增强，当保有量到将近一定持续性后，生产者对其多数认定，将离开一个使用量增强快速期，也就是S曲线的里间部分。毫无疑问，2021年就是新的能源摩托车后拉开序幕使用量快速期的六月。

新的能源摩托车后市场九成有率大激化后，服务业链也在牵涉到短命。

从终端来看，2021年欧美车后前日三阳、商用车后新的势力蔚小理等除此以外做到更高速放缓；而盖斯（TSLA.0）在去年同期更高市场九成有率的基数下，一直做到较更高的经济总量。新的能源车后前日看似正因如此面花期，但通过对比氢气车后贩售格局我们可以清晰窥见，新的能源赛道上，国产国际品牌已九成据大体。从2021年新的能源摩托车后的贩售排行可以看到，上榜法制产国际品牌九成了8席，其里三阳世锦赛，国外国际品牌仅仅盖斯和大众所上榜，而氢气车后贩售从前十强法制产国际品牌仅仅九成2席。

从里游来看，在沿河市场九成有率随之放缓下，欧美动力电容器此时此刻从前两年的发电量太更少，甚至消失发电量缺乏的原因，部分优质发电量找到哄抢，甚至更进一步的发电量也已被预订都从。

数据资料预期，到2023年，正因如此世界电动摩托车后对动力电容器的市场需求将近406GWh，而动力电容器库存预料为335GWh，缺口近18%。到2025年，这一缺口将增大到近40%。

在此取材下，法制动力电容器大前日业开足马力，一星期宣告增大发电量。据建国里学铬电不完正因如此统计，2021年动力电容器投扩单项63个（含募投单项），总额超强6218亿元，整体规划追加发电量超强过2.5TWh。

可以预见，在2021年更高经济总量的刺激下，若后续更高经济总量得以维持，连串的发电量太更少以及从业者洗牌或将要到。

从沿河来看，上涨是2021年的副歌，造成了沿河市场九成有率激化，倍受沿河人力资源短期内无法很快扩产因素所制近，差不多所有与新的能源摩托车后有关的沿河人力资源品，如碳酸铬、六铬腺苷铬甚至微处理器，都消失随之的价格上扬，且涨势现今仍在年里。以动力电容器主要原料碳酸铬为例，其价格从年初的5万/吨短星期飙升至年末的26.6万/吨，足见在未来会跃升了40万/吨，一年多星期内上扬了7倍。

整体而言，即使饱倍受缺芯及上涨冲击，2021年一直可以称为新的能源摩托车后六月。在税收外交政策山崩，甚至车后前日上涨的冲击下，新的能源摩托车后一直做到更高速放缓，年初离开使用量短星期增强期，这差不多正因如此部依靠的产品自发形成的军事力量来完成。新的能源摩托车后无论如何从一种小众消不收，随之新时代大众所消不收，越来越多的普通用户从一开始的隐忧到欣然接倍受新的能源摩托车后的各种优缺点。

而从摩托车后服务业的出发点来看，新的能源摩托车后已踏入法制摩托车后服务业弯道起走后的最佳选取，法制终于看到此时此刻摩托车后服务业大而很差的光明。

（正因如此文6270读音）

参考资料

《新的能源摩托车后动力电容器从业者专题报告：2021年欧美动力电容器的产品回顾播》. 里国建设项目银行

《从业者不定期报告：年均更高增，新的能源摩托车后使用量超强出预料》红塔证券

《新的能源摩托车后｜电动智能飞行器法制车后驾船入港》里国建设项目银行

《新的能源摩托车后｜代替电六月，十倍室内空间》里国建设项目银行

《“消不收旺季”如期而至，电动解构近来快速》国泰君安

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