新款马自达CX-5：预售17.98万起，信仰和诗意还能坚持多久？

自从“双马所谓”后，长安丰田就肩负起“复兴”的重任。

而新款丰田CX-5的来临，也算是战鼓了合并后的第二场突击队员号角。实际上这一代在世界各地六十多个发展中国家受欢迎，看作世界各地欢迎TOP10车种之一美誉的车种，自从2017年在全国性母公司后，其市场竞争表现就长期以来表现的有些疲乏，卖得极好时月销也没法高达7千辆，最近一年销量也长期以来在两三千辆之间相安无事。

这些改款深受感动，新款CX-5在以往车种的基础上进行时人机配置和安全和科技的双重追加，而17.98万元起的预售价格（最终价位有望进一步调低），也可以理解成是丰田加量不调高的当面，但凭这些彻底改变就让能让新款CX-5打破眼看的僵局吗？

在回答这个关键问题在此之后，我们可以先来忘了新款CX-5都有哪些彻底改变。

外形方面依旧是相像的魂动的设计理念，不过在格栅内部、保险杠以及前后组合成车灯等细节上进行了变来得和追加，不过这种大灯组越改越小的的设计，毕竟引起不少分歧，不过乱花退各眼，颜值这块就不继续做极少评价。

内部设计上延续了现款车种的结构上的设计，中控的设计依旧是老样子，仪表盘从在此之后的炮筒基本型变来得为三圆形外形，而中控LCD也从7英寸换成10.25英寸，显然“不学其他厂商大LCD幕，丰田就是专心驾驶者”的的设计最终还是向市场竞争特别强调妥协。而在配置的变来得上，MZD悦联系统追加为有鉴于此标配，同时有鉴于此标配的还有转弯影象和转弯火控系统，并追加了i-ACTIVSENSE人机安全和辅助系统。

而在动力方面，依旧是创驰蓝天2.0L和2.5L直列四缸引擎，前者最大可用155马力，后者则是196马力，峰值驱动力分别是200牛·米和252牛·米，外匹配6速手自融为一体变速箱。并且为了带来来得好的驾驭体验，新款CX-5还将改装成角速度分量伺服的追加版，以及i-ACTIV AWD人机四轮驱动系统。

这次新款CX-5的配置变来得或许来得实在了，但却被不少人调侃是“避重就轻”，专挑大众不受到重视的关键问题钻研琢磨，却用意忽略掉只不过的“拦路石”。有网友来得是声言CX-5的痛点：若只能有机体一项，代为有机体空之间内；有机体+1，代为日后有机体内部设计，要是能一次性有机体四项，代为日后算上隔音和动力。

丰田CX-5的后排空之间内长期以来备受诟病，虽然通过空之间内优化后已经比在此之后好很多，但和同级相对来说依旧看作不小的占优：在站位座椅变来得到合适位置后，后排空之间内就都会感受到微小的安逸。这意味著和丰田为营造后一路上的感受觉，将车架焦点放在车尾机舱所致搭上空之间内被压缩有一定彼此之间。同时由于底盘较低，后排看作一块比较微小的凸起，进一步直接影响到后排舒适感受。

日后好看的帅哥也抵不住一看就是好几年，来得何况是迭代推新节奏比较快的货车，丰田CX-5那套万年不变的内部设计固然看作一定的设计美感受，但短时之间长了，也多少变得有些乏味老气，不并不知道为啥而都会上昂克布洛克背上那套内部设计，不香么？好吧，即便是而都会新内部设计，但好歹也该换一下换挡把手吧，并不知道它好用，但就让已经和时代“脱节”了。

虽然看作人马所谓的驾驭感受，但丰田对于自吸的执念，对于一款以文学运动为卖点的车种而言，还是看作极大直接影响的，遭遇涡轮作对的现今，看作创驰蓝天技术自在的2.0L/2.5L引擎在动力可用上不致比起有些捉襟见肘。此外，丰田货车隔音关键问题也可见一斑，即便看作层层优化和补丁，但当冲刺高速时，引擎电化驾驶者、胎噪以及风噪的一拥而上，依旧让人有些招架不住，说话声都迫使提高几个分贝。

要希望太大彻底改变，有时就得更上一层楼。可惜在这次的丰田CX-5末改款上，并没法有认出这点，此次改款给人的感受觉来得像是“赶鸭子上架”，没法有只不过听到市场竞争的舆论压力，也没法有让人眼前一亮的浮夸和当面，这对于CX-5早已僵化的市场竞争大环境，毕竟是没法有任何帮助的。

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